春节临近，往年身为年货采购必备单品的车厘子，近期已成消费者投诉重灾区。在社交媒体平台上，很多人反馈节前入手的车厘子出现大面积变质的情况，“开箱全烂”“果肉黑褐”“口感发苦”等吐槽声不断，不少从大型连锁商超购买的货品，也存在同样的问题。
消费者购买的变质车厘子
一位湖北的消费者告诉记者，其于2月6日在山姆通过极速达团购了12箱车厘子，到手后发现是“陈年僵尸果”，大部分已发霉烂掉，“连清洗过的水都是变色的”，只好全部退掉。
截至发稿，山姆小程序车厘子供应依然紧张，3J、4J等高规格产品多数已下架，目前平台仅保留2J瑞吉娜车厘子（2.5kg装）及2J新西兰车厘子（2kg装）在售，但同样是补货状态。
展开剩余76%山姆超市小程序平台界面
此前媒体报道显示，在黑猫投诉平台上，关于“盒马车厘子”的投诉多达494条，且变质车厘子基本通过电商、App等线上渠道售卖，由此引发了消费者关于“盒马对不同渠道的车厘子品质有所区分”的怀疑。
大面积坏果不仅对消费者产生了困扰，也影响到了终端的出售。一位车厘子商家告诉记者，今年车厘子烂货居多，表面看着完好，杆也是绿的，但咬开后变心变味，“我们情愿不卖也不去冒险卖这种货，特别是送礼的，纯得罪人。”
多位业内人士在接受九派财经采访时指出，上述情况属于果子存放太久导致的变质变味，这背后是今年春节到来较晚，叠加中间商囤货控价共同造就的结果。
中国农业大学国际学院、经济管理学院副教授柴利表示，消费者所反馈的车厘子口感发苦、带酒精味，实际上是由于果实超期贮藏导致的生理代谢紊乱。因为车厘子是对氧气极度敏感的非呼吸跃变型水果，在长途海运中主要依靠气调包装来抑制呼吸作用，但这种方式通常最多也只能保鲜延长二十天左右，之后品质就开始迅速下滑。
植物科普作家杨晓洋告诉九派财经，市面上的车厘子根据运输方式不同，分为船运和空运两大类：船运的车厘子产地以智利为主，主流品种有瑞吉纳（Regina）、拉宾斯（Lapins）等，最后一条船是2月10日开柜，大概有200多条柜；而空运的车厘子产地以澳大利亚塔斯曼尼亚和新西兰为主，如百年纪念（Sentennial）、甜乔治（Sweet Georgia），果子也陆续接近尾季。
据杨晓洋介绍，船运车厘子的时间较长，从产地到国内需要3-4周，在实际执行当中，保存温度会随开柜而上下变化，果子半睡半醒或者醒了又睡、睡了又醒，中转几次就没那么耐放了。此外，果子的成熟度也会影响口感，越生的果子越耐储存但口感不佳，熟果虽口感好却容易发软，不易保存。
以山姆的2.5kg JJ瑞吉娜车厘子为例，其商品标签显示原产国为智利，于2025年12月22日打包，但上市时间为2026年2月2日。
瑞吉娜车厘子打包日期（12月22日）
瑞吉娜车厘子上市日期（2月2日）
一位上海的水果商家也告诉记者，自己手中最新日期的货也已经是2025年12月30日的，没有更新的了，“大多数果子都是12月摘的，到中国已经1月了。”
“果子本身经不起这么久的运输和储存，加上今年春节比往年晚，车厘子主产季过了才来，这批最晚熟的品种、最晚开的一条船哪怕是10号刚开柜，没有坚持到春节到来已经提前醒了，这才造成大规模的口感不好、味道变化。”杨晓洋表示。
而相比于船运，空运的新西兰或澳大利亚车厘子速度更快，从树上摘下来运到国内最多72小时，不用抽真空，只低温保存就能维持品质，但也因为稀缺，价格会比较高。
一位广州水果供应链人士告诉记者，目前新西兰空运的车厘子仍在售，4斤的价格为580元。
在柴利看来，这是一个典型的全球生鲜供应链“时间错配”的案例。他指出，今年春节比较晚，但智利产区的采摘高峰大概在12月至1月初，这就造成了一个时间差，大量果品在1月中下旬就已经抵港，距离春节采购高峰还有近三周的空窗期。
进入这个阶段，贸易端会发生囤货惜售博弈。批发商为了博取春节前的最高溢价，可能会将已处于保鲜临界点的货品继续封存在冷库中，就会导致袋内氧气耗尽，促使果实从有氧呼吸转为无氧呼吸，使果肉内部积聚过量乙醇、乙醛和丙酮酸，产生苦涩感和异味。
当零度左右的果子进入卖场温区，果面会迅速结露，诱发霉菌滋生导致果柄霉变，加速内部褐变。这种品质崩盘也可能会引发市场的二次滞销，导致后续到港的新鲜货品也受到波及，形成新旧货品积压、流动性锁死的局面。
资深零售专家王国平向九派财经指出，在上述过程中，最主要还是受卖家赌涨价压货的影响。车厘子上市时间早，原本销售周期较长，早期商家为追求更大利润，采取囤货惜售的策略，试图通过控货把价格拉抬上去，但市场购买力一旦跟不上，就导致中间商太多货出不了，最终价格没涨起来，只能通过电商及商超渠道清理积压品。
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